José Ramón Bauzá Presidente Partido Popular de Baleares

La planificación y el mirar hacia el horizonte futuro son las claves de una correcta ordenación del territorio.

Pero los crecimientos, concentraciones, y movimientos de la población, exigen tomar medidas, readaptar infraestructuras, o pensar con la cabeza.

Mallorca, especialmente el entorno de Palma tiene un problema de tráfico acuciante, y necesita de soluciones, planteamientos de futuro y de avance en las infraestructuras y medios públicos de transporte.

Yo soy de los que defiendo el metro que introdujo en nuestras islas el PP. No obstante, lo que se creó fue la semilla de un nuevo concepto para las islas, de una necesidad, que aislada y sin desarrollar como está ahora poca utilidad aporta, y no se aprovecha más que una mínima parte de su enrome potencial.

La creación de enlaces ferroviarios urbanos, rápidos y cómodos: SON UNA URGENTE NECESIDAD DE PALMA Y SU AREA METROPOLITANA.

Pero con sentido común. Amb seny.

Lo de llamarlo metro, y separar el concepto, igual no es lo más apropiado. Aquí, por ejemplo, toda la vida hemos hablado del tren de inca. Pues este es el tren de la universidad. Otra línea más del servicio que da SFM. El matiz de llamarle metro no lo comparto del todo.

El tema es que esta línea tiene un nivel correcto de usuarios cuando hay clases en la UIB, pero se queda sin usuarios cuando no hay clases. Pero es que es una infraestructura sin acabar.

En su programa de las anteriores elecciones el PP planteó, muy acertadamente ampliar esta línea con una estación más, para llegar hasta el corazón del PARC BIT. El Parc BIT, es sin lugar a dudas, el mayor centro empresarial y laboral de toda Mallorca. Miles de trabajadores trabajan en oficinas de ese gran complejo, Cientos de vehículos. Muchas de ellas personas, que trabajan incluso los días que la UIB no tiene actividad y no aporta público al metro.

Si el actual pacte, en vez de sacar el máximo partido a una infraestructura que ya está y que está a un salto de mata del parc BIT no la completa, pues normal que tenga esa infrautilización.

Y poner autobuses lanzadera, es poco atractivo, y una necesidad de hacer transbordo que resta pasajeros que se desplazan en coche. (Y quien no dice que en un futuro más lejano poder continuar desde el Parc BIT hasta ESPORLES). Pero el metro, necesita pasajeros, y para ellos debe llegar a donde hay usuarios demandantes de este servicio. Y tal como está ahora esta línea está sin completar. Falta llegar al PARC BIT como ya dijo en su día el PP Balear, y que por supuesto el PSOE no ha ni considerado esta necesidad de reducido coste al tener ya la infraestructura casi al lado.

Pero lo mismo ocurre con la utopía del tranvía. ¿Quién quiere un tranvía al aeropuerto de Palma que tardará entre 30 y 40 minutos, como poco en enlazar Son Sant Joan con Plaza de Espanya.

¿Qué vecino de Ca´n Pastilla o el Arenal bajará a Palma en un tranvía que le llevará 30 minutos de viaje de ida y otros 30 de vuelta, cada día, como poco?

Acabarán siguiendo utilizando el coche.

¿Qué persona de Llucmajor, Campos, Santany, etc. va a dejar su coche en Ca’n Pastilla, en un parking disuasorio para luego bajar a Ciutat con un tranvía que le llevará 30 minutos de viaje de ida y otros 30 de vuelta, cada día, como poco?

Acabarán siguiendo utilizando el coche.

Lo que se necesita es unir Ca’n Pastilla y el aeropuerto con el centro de Ciutat con un medio rápido, eficaz, y que lleve menos de 8 minutos de viaje. La solución, muchísimo más económica y factible que el tranvía es un tren que use las vías del actual trazado del tren de inca en parte. Y luego para la playa de Palma un tranvía que enlace todos los hoteles con este transporte.

Junto a los talleres de Son Rullán de SFM, a su paso por el Torren Gros hay una franja de terrenos disponibles para empezar a trazar una línea férrea (que quizás con una sola vía bastaría) hacia el aeropuerto.

Desde la estación intermodal se enlaza con toda la isla, con lo que crear una línea que una lo más rápido posible aeropuerto y este centro multimodal es acercar el aeropuerto a toda la isla. Y como somos una isla, es el único modo de acercar el todo el mundo con medios de transporte público.

Desde Son Rullán con una estratégica y esperada parada en Son Llatzer, y otra en Son Ferriol, se podría continuar luego tras un pequeño túnel para pasar por debajo de la pista hacia una estación en el aeropuerto, y luego estación final en Ca’n Pastilla.

Esto sería una línea mucho más barata que el tranvía, prácticament en su totalidad en superficie por terrenos disponibles no urbanizables 8de económica expropiación) dejaría el aeropuerto a 5 minutos de viaje de Plaza de España. Y en Ca’n Pastilla en vez de ser una simple estación final, se podría ser un enlace con un tranvía que recorriera la playa de Palma (acercando esta posible línea a toda la playa de Palma). Y para todo el que viene por la autopista de llucmajor, un punto donde aparcar el coche y desplazarse hasta el centro en tren, de un modo más económico que pagar la ORA o un parking subterráneo.

Así, necesitamos ampliar el tren al PARC BIT y al aeropuerto y Ca’n Pastilla. Es más la línea podría ser perfectamente:
PARC BIT- UIB – SON SARDINA – SON CASTELLO – PALMA – SON LLATZER – SON FERRIOL – AEROPORT – CAN PASTILLA (incluyendo todas las estaciones intermedias)

Uniendo una cantidad de sitios de trabajo, de residencia, y estratégicamente (PARC BIT, UIB y el AEROPORT). Y esta línea esta ya casi hecha, sólo le faltan los extremos. Se trata de aprovechar lo que tenemos para sacarle el máximo partido (que nuestro tren aún puede dar mucho más de sí).

Las islas no pueden depender en ningún caso de una economía muy fundamentada en la construcción. Simplemente porque para construir hace falta territorio, y esto es básicamente una carencia en Illes Balears, porque somos un territorio insular pequeño y con una extensión limitada.

Nuestro territorio es limitado, y por ello nuestra capacidad de crecimiento limitada. Se empieza a hablar de sobreoferta turística, y esto será quizás porque hemos tocado techo. Un techo geográfico y poblacional que nos lleva a un nuevo futuro, en el cual hay que crecer en calidad, en eficacia, en rentabilidad, en el nivel del mercado al cual nos dirigimos.

Sol, y playas, hay en la costa del Sol, en la costa Brava, en Canarias, en Túnez, en Grecia, en muchos sitios (y también con climas acogedores)

Pero el entorno, las playas, las calas que tenemos en nuestras costas y nuestro entorno es lo que nos diferencia y nos hace atractivos. Un entorno que no solo es un atractivo del cual vivimos, sino que también nos da calidad de vida.

Un exceso de población, un exceso de turistas, tiene un efecto. Y hay quue trabajar en minimizarlo y en no empeorar. Los rigurosos estudios del IMEDEA sobre el efecto del aumento de población y la calidad del agua en la Bahía de Palma y en la Platja de Palma son un claro ejemplo.

Hay que reconvertir todas las zonas turísticas que han quedado obsoletas y esponjarlas, reduciendo plazas hoteleras. La masificación, las zonas masificadas ya no resultan atractivas. Hay que crecer en calidad, no en cantidad.

Crecer en exceso en cualquier área es malo (y en las islas ya nos hemos pasado de lo razonable en algunas zonas).

Por ejemplo, veamos los campos de golf. Venir a jugar a los campos de las Illes Balears implica que los aficionados paguen unas entradas o pases a los campos, que aquí cuestan el doble que en la península. Lo cual hace que el jugador que viene a las islas sea un jugador con mayor capacidad económica.

Si se crean un exceso de campos de golf (como algunos profesionales dicen ocurre en Mallorca) se crea el problema de que hay una oferta que en cantidad ha superado la demanda capaz de pagar un elevado precio por estas entradas, lo cual obliga a todos a reducir precios para poder seguir manteniendo unos niveles de ocupación.

A veces menos es más.

Hay que tener una oferta adecuada, capaz de ser absorbida por un mercado demandante de nivel medio-alto que nos permita tener unos ingresos que nos permita mejorar y modernizar continuamente las instalaciones existentes.

Cualquier modelo que nos lleve en estos momentos a un consumo de territorio puede ser un error. Hay mucho trabajo por hacer, y un enorme trabajo por hacer en el cual emplear a muchas personas.

El nuevo modelo territorial debe centrase en crear valor, no en consumir territorio.

El medio ambiente es la clave de nuestro propio futuro (tano del mas cercano, como del más lejano). Una masificación crea un exceso de presión poblacional (residente + circulantes (turistas)) con unas consecuencias negativas a medio largo plazo que nos puede restar mucho valor futuro.

Sin embargo, al hablar del territorio de las islas hay que distinguir el conjunto de las islas de su capital: Palma. Una gran ciudad, con unas necesidades y unas problemáticas particulares y diferentes del resto.

La ciudad ha crecido, y su densidad de tráfico ha crecido, pero sus calles no han crecido en su tamaño, no pueden crecer en su ancho. Mientras se pudo se mejoró en infraestructuras, aparcamientos, pasos soterrados, etc. Pero ahora se precisa un cambio de modelo, pero un cambio de modelo que no consuma territorio viario. Porque si bien por un momento se logra reducir la densidad de tráfico a cantidades de 5 años atrás, hay que pensar que en el futuro el crecimiento que se da con el paso de los años nos llevará a tener de nuevo el mismo problema una vez pasados esos cinco años.

Por ello, la solución de un tranvía como solución de futuro, que consume territorio y espacio viario que pueda destinarse a peatones, o seguir siendo empleado por vehículos puede ser una mala solución para ahora, pero no una solución de futuro.

La línea 1 del metro es un embrión que necesita crecer para amortizarse. Es inconcebible e impensable como no se ha ampliado la línea hasta el PARC BIT, como ya propusiera el PP en las anteriores elecciones.

Pero la propuesta de la línea dos que en su día propuso el PP en tres fases, con una serie de variaciones, podrían significar un paso de gigante.

En primer lugar, dar un carácter de semicircular a esa propuesta de línea dos compartiendo parte del recorrido de la línea 1. Para ello en un primer lugar se podrían desarrollar de forma paralela las fases I y III que en su día se propusieron como independientes como dos líneas independientes.

LINEA DOS:
PLAZA ESPAÑA – JACINT VERDAGUER – SON FORTEZA – SON FUSTER VELL – SON CASTELLO – GRAN VIA ASIMA – CAMI DES REIS (por el actual trazado) – SON PACS – SON ESPASES – SECAR DE LA REAL – CAN VALERO – (más mi variante sobre el trazado propuesto): SON ROCA – LA VILETA

LINEA TRES:
PLAZA ESPAÑA – PLAZA COLUMNAS – JOSEP DARDER – SON GOTLEU – RAFAL NOU – (más una ampliación que yo haría de esa propuesta): SON LLATZER – SON FERRIOL – AEROPUERTO –CAN PASTILLA – SES FONTANELLES

De este modo, al ejecutarse luego la fase II (SON RAPINYA – COLEGIOS – SON DANETO/DRAGONERA – SAN FERNANDO – AVENIDA ARGENTINA – RAMBLAS) uniendo ambos extremos fusionando en una única línea dos, las DOS y TRES anteriores se crearía una línea que incluye a las zonas de acción de la líneas de la EMT 7, 8 y 15 (tres líneas de las de mayor demanda y número de pasajeros), une la ciudad con el aeropuerto con un medio rápido.

(y es una infraestructura que va bajo tierra en su mayor parte del recorrido. Por tanto, NO CONSUME TERRITORIO).

En Palma, otro importante aspecto, es la definición de un segundo cinturón. Una infraestructura lamentablemente necesaria (porque consumirá territorio) pero que necesidad de un trazado público futuro identificable.

Pero dejando la capital, y siguiendo sobre raíles, se precisa hacer una realidad el tren hasta Alcudia, su puerto y sus zonas turísticas. Y que el tren hasta Manacor sea una realidad en funcionamiento que no deba cerrar por nuevos problemas en el trazado.

Volviendo al conjunto de las islas. No se debe perder de vista que somos un territorio discontinuo separado por mar. Y aquí es importantísimo ser conscientes de que los puentes que las unen son los barcos (y unos vuelos interislas cada vez más caros y con unos aviones más llenos). El transporte marítimo es y ha sido el gran olvidado. Las conexiones entre islas es nefasto. Los camiones entre Ibiza y Formentera viajan en dos de los buques mercantes más antiguos de la bandera española. Entre Alcudia y Ciutadella uno de las dos opciones que operan (la única que está todo el año) es un barco tiene más de 33 años. Por no hablar de las tasas portuarias que pagan todas las mercancías que nos llegan o que precisan cambiar. Compañías navieras, empresas del sector, ingenieros navales de las islas y de las navieras, compañías de transporte y logística, ingenieros y profesionales en redes de transporte, precisan entrar en la ecuación de la integración territorial, que no debe olvidarse de las conexiones entre islas.

Es muy importante como se mueven las mercancías entre islas, como salen, como nos llegan, como usan los puentes que nos unen entre las islas, y con el continente.

Resumiendo:
Mayor protección y creación de reservas naturales.
Reestructuración del modelo de crecimiento variando a un esquema de mejora en calidad y no en cantidad.
Modernización, reconversión y transformación de las grandes zonas turísticas (obsoletas) que encontramos en todas las islas.
Potenciación del transporte público, y creación de un cambio de modelo en Palma con infraestructuras de futuro rápidas, atractivas y que no consuman superficie.
Definición de trazados de futuribles infraestructuras, y que esta información sea ampliamente públicas.
Concepción del transporte de mercancías de un modo global en todas las islas, incorporando al modelo territorial nuestros puentes entre islas y con el continente (las conexiones marítimas).